A McLaren chegará para o GP Brasil de Fórmula 1, agendado para o dia 2 de novembro, com um grande dilema. O piloto número um da equipe, Lewis Hamilton, está com uma das mãos na taça e sabe que apenas erros tão incomuns quanto os cometidos em Interlagos no ano passado poderão tirar dele o título mundial de 2008. Um quinto lugar é suficiente para que o britânico fature o prêmio, independentemente da colocação de Felipe Massa.

No entanto, a equipe está a 11 pontos de distância da líder Ferrari no Mundial de construtores, diferença que só será tirada se Hamilton e Heikki Kovalainen tiverem grandes resultados e Massa e Kimi Räikkönen chegarem bem atrás.

Diante do impasse, a McLaren ainda discute se valerá a pena pedir a Hamilton que se arrisque para chegar nas primeiras posições e colocar seu título em risco, ou se é melhor fazer uma corrida apenas correta para garantir ao menos um dos dois troféus em disputa.

"Naturalmente, nós podemos nos permitir ser mais conservadores do que o normal em nossa preparação para a corrida de Hamilton, mas nós ainda estamos brigando pelo campeonato de construtores e seria errado da nossa parte ignorar esse fato", reconhece Martin Whitmarsh, chefão da escuderia.

Apesar da cautela e das dúvidas, o time está planejando promover algumas mudanças no MP4-23 em relação aos monopostos levados ao circuito de Xangai, na semana passada, quando a McLaren deu um 'banho' na Ferrari.

"Nós temos um número de pequenas melhoras aerodinâmicas para incluir no projeto do carro que usaremos no Brasil", comenta Whitmarsh. "Assim como em todas as corridas desta temporada, nós vamos trazer algo diferente para o carro, ainda que seja apenas para conseguir tirar alguns milésimos de segundo em uma volta, e estaríamos errados se não fizéssemos isso para Interlagos".

A equipe ainda está atenta ao motor do carro de Hamilton, que será o mesmo usado na China em razão de o regulamento não permitir a utilização do propulsor coringa na última prova da temporada. Apesar disso, a McLaren se diz tranqüila, dado o bom rendimento do motor apresentado em Xangai e à corrida mais 'leve' de Hamilton na reta final daquele GP, quando ele tinha boa vantagem para os dois carros da Ferrari.

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